半岛体育app电动车环保人设崩塌？废旧电池“变废”还是“为宝”

　　半岛体育app根据汽车工业协会的数据，2022 年，中国市场一共销售了 2686.4 万辆汽车，其中新能源车 688.7 万辆。四舍五入新能源占了四分之一。

　　销量不重要，重要的是趋势。从 2021 年开始，新能源的市场一年跳一个数量级，从 100 多万到 300 多万，再到 600 多万。所到之处民众竭诚欢迎，真可谓占尽天时，真可谓一派勃勃生机、万物竞发的境界。

　　在大约十年前，电动车刚刚兴起时，电池组的性能还不够成熟，再经过数年的使用，这些电池组到了今天已经进入了生命末期。据报道，截止 2020 年，我国的报废电池组累计已达 20 万吨。

　　众所周知，锂离子电池中含有大量化学电解液和镍、钴、锰、铜、铝等金属元素。小小的手机电池如果处理不当，都会使 1 平方公里的土地污染 50 年，更不用说如今越做越大，动辄 80、90kW.h 的超大电池组。

　　电动车电池组的报废标准一般是衰减至容量的 70%-80%，这样的电池组虽然不能在电动车上使用，但并不意味着它们无法继续 发光发热 。所谓梯次利用就是把废旧电池组用到对电池性能和容量要求更低的领域中去。比如低速电动车领域，也就是电动自行车或者用在大家津津乐道的老年代步车上。也可以用在电网储能装置中储存用电低谷的电能，解决用电高峰的供需矛盾。还可以用来平抑风能、太阳能等间歇性能源的输出功率。总之就是榨干电池组最后一滴价值。

　　但理想很丰满，现实很骨感，市场上的电动车型五花八门，电池组的型号、参数自然也是纷繁复杂。再加上每个电池组中有数千个电池单体，它们的健康状况又是参差不齐。这就导致电池组很难实现统一自动化拆解。同时，单体的检测工作也是成本高昂。所以在目前的技术条件下，把电池组拆解到单体级别的梯次利用方法较难实施。

　　压榨剩余价值是有极限的，当容量衰减到 20% 以下时，电池组也基本失去了使用价值。况且电池组梯次利用也需要一定的技术经验积累，所以目前废旧电池组的处理方式以拆解回收为主。

　　目前主流的电池组拆解回收方法主要分湿法回收工艺和干法回收工艺，其中湿法回收工艺在商业中应用较多。湿法回收工艺就是将电池破碎后溶于化学溶剂中，再通过萃取、沉淀、电解等方法分离出有用的金属元素。这种处理办法成本相对较低，且金属的回收率较高，但处理过程会产生大量的废弃液体。

　　总之，没有什么回收办法是完美的。另外，电池组分解回收步骤较多，对设备要求也较高，这就导致分解回收的成本居高不下，甚至会一通操作猛如虎，结果回收再制造的电池比新的更贵。

　　总的来说，对废旧电池组进行处理是困难重重。如果新能源车企和电池厂商能全盘考虑问题，将电池组的回收利用考虑在内，对电池组采用标准化、全生命周期化的研发，相信电池组的回收利用将是另一番景象。这个过程可能还需要几年十几年甚至几十年发展完善。

　　院长觉得还是得用发展的眼光看。搁十年前，有人跟你说电动车一次能跑几百公里，一年能卖 600 万辆，恐怕也没什么人信。市场起来了，就会有各种人精在整个链条里找赚钱的机会，也会有更多资金投入突破技术瓶颈，废旧电池回收产业支棱起来是迟早的，也是必须的。想必到那个时候，电动爹这个词也成了时代的眼泪吧。