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　　如果在进气气门上产生了积碳，由于积碳表层类似海棉，不实而松散，初次启动过程中喷出的燃油被积碳吸附，没能全部进到汽缸内，混合气不能达到着火比例。随着打马达次数增加，进到缸内的混合气达到了一定程度才能着。

　　一旦点燃，积碳吸收的燃烧油开始蒸发掉了。混合气体太浓，冒黑烟，高怠速也就上不去，严重时还会灭车。随着积碳越来越多，启动也就困难。

　　高怠速上不去，并且混合气太浓。这是因为一燃烧，积碳着了，里边的汽油被蒸发掉了。并且这个油是不受控制的，混合气就太浓了。

　　另外，在冷启动过程中，由于节气门的积碳，使得进气量不足，混合气偏浓，也造成冷启动困难。

　　现代的发动机主要依据点火时间的调整来完成怠速的稳定值。在怠速时，转速相对是比较低的，燃烧的稳定性就比较差，除了有一定进气量，还应有一个合适的空燃比，以满足燃烧要求。怠速要想稳定，点火时间不能过快，一般要稍微有一点滞后，同时，混合气适当加浓。

　　但由于积碳的产生，加的油一部分被子气门上的积碳吸收了，进入汽缸的混合气浓度没有达到要求—偏稀，空燃比反应滞后，导致氧传感应器反应滞后，电脑调整空燃比失真，混合气浓度不当，发动机怠速不稳，加速不良。

　　由于积碳的产生，汽缸压力的增高，造成点火时间推迟，导致功率下降。另外，由于进气的阻力增加，进气量不够，同时积碳也使油加浓的量不够，也会最终导致功率不够。

　　此外，发动机中在混合油气的浓度以及点火时间没有达到要求的状况下工作，会导致不完全燃烧，废气的排放不能达到标准，污染环境。

　　当积碳过多时，就会产生爆震。由于现代车辆大多使用爆震传感器，一旦产生爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度，当然不推了，但这时功率已经下降了很多。因为不能准确地按时点火，点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗增加。例如一辆捷达车，原来一箱油能跑700公里，由于积碳过多，现在只能跑550公里

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