半岛体育app作为国内第一家敢于停售纯燃油车的车企,比亚迪自然不是心血来潮,而是有自己的底气。旗下的插电混动和纯电动车型,2022年全年卖出了186.3万台,国内
比亚迪众多的新能源车型中,宋可能是最低调的那几个,但销量却是最高的。凭借着EV+DM-i高效插混技术,以及极高的性价比,使得它拿下了年销量47.5万台的惊人成绩,直接超越轩逸,夺得了2022年全车型销量的第一名。要知道燃油时代最巅峰的时候,这样的成绩也不多见。
宏光一出,狼嚎鬼哭,五菱宏光MINI EV是各大榜单的常客,这台国民小车大家已经熟的不能再熟,我们就不多聊它了。在年销量超过40万台之后,它已经快要接近销量的巅峰了,但今年只要稳住这个形势,依然能进前三。
宋强势登顶第一之后,比亚迪旗下的秦也不甘落后,毫无悬念的拿下第三。同样凭借着EV+DM-i高效插混技术和10万出头的价格,超高性价比让秦在这个价位大杀四方,放眼望去,已经没有几个对手了。
这个比亚迪和宏光MINI EV的戏台子,也只有特斯拉有实力来唱一曲了。毕竟是新能源车的明星品牌,它在国内外都极受欢迎,旗下的Model Y一年卖出超过31万台。可见国内人对SUV的喜爱程度有都高了,你买车的时候考虑过它吗?
如果说宋和秦进入榜单前五,是因为价格不贵,那么你再看看汉,20多万的车一年卖出了超过27万台。这是日系三强都没达到的销量呀,何况它们的综合价格都比汉低,而知名度也更高,由此可见消费者对这款车有多认可了。
海豚号称是“电动时代的飞度”,这个名头没错,10万多出头的价格,小巧的身姿,很难不把它去和飞度对比。而对比的结果大家也都知道了,海豚一年卖出了20万台,飞度最巅峰的时候也没有这么多。其实品牌情节是个伪命题,你满足不了消费者需求的时候,最后都会被放弃。
元PLUS的存在,让比亚迪填补了15万元价格区间的纯电SUV空缺,而且可以将它看作比亚迪新时代SUV的开端,因为它直接放弃了插混,只做纯电。而在这种情况下,它依然获得了16.7万辆的销量,15万级SUV的一道高墙已经立起,不知道有多少后来者能越过呢?
如果大家关注车比较久的话,唐大家应该会很熟悉,它可以说是比亚迪崛起最重要的车型之一。我之前说过,在国内造车,最好的选择是优先SUV车型,毕竟国人偏爱这一款,一个车企把SUV造好了,起势是没有任何问题,比如唐和哈弗H6都属于这种情况。
Model 3作为特斯拉早期的拳头车型,早年是风光无限的,不过受到自家Model Y和新势力们的冲击,2022年的销量已经显著下滑。不过好在特斯拉放了一个大招,一下子释放了近半利润,Model 3的价格也降到了最低点,2023年的销量它还是能稳住的,或许还会增长不少。
埃安背靠广汽,在新能源车里也是混的风生水起,全年共卖出了27.4万台车,其中Aion Y就贡献了近一半,超过了12万辆。它这么受欢迎的原因其实很简单,仅4.4米的车长却有2750mm的轴距,内部空间相当充裕,大家也知道国内消费者是非常喜欢大空间的。
以前我写新势力榜单的时候,很多同学都在问,为什么没有比亚迪?不是不写呀,比亚迪在全年的新能源市场中拥有了31.7%的占比,而且看这个榜单就知道了,年销量没有超过12万台,你连前十都进不去,不把比亚迪单拎出来其它人还怎么玩?
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