半岛体育app氢能飞机成资本新宠清洁能源再掀热潮

　　半岛体育app如果说氢能汽车还在被观望，总部位于加利福尼亚州的初创公司ZeroAvia，已然率先将氢能这一清洁能源用在航空领域。该公司有望在2025年之前只使用氢燃料电池动力进行商业飞行。

　　绿色一词，总是听得多，做得少；战略上肯定，行动上回避。无论是个体还是企业，都是如此。

　　但也就这两年，绿色显然逐渐成为不少国家的战略。不论是不得已而为之，还是欣然拥抱，国家、资本、企业、金融大鳄，都对清洁能源给予了很高期望。

　　近日，彭博新能源财经（BNEF）发布的最新报告《能源转型投资趋势》，其中表示，2022年全球清洁能源转型投资总额首次突破万亿规模，达到1.1万亿美元，相比2021年增长达30%以上。

　　根据报告数据，无论是在全球范围内吸引到的能源转型投资，还是全球清洁能源工厂投资(清洁能源技术制造设施投资)等等，中美及欧盟无疑都位居前列，其中欧盟国家里，又尤以德国、法国和已经脱欧的英国，在新能源建设投入最多。

　　2022年能源转型投资排名前10的国家，中国大幅领先，占全球投资总额近半图片来源：彭博新能源财经

　　当然，在中美欧之外，还有不少国家同样对能源转型的投入颇多，这其中就有俄乌冲突期间作为“夹心饼干”的印度，以及资源缺乏、长期依赖进口的日韩等等。

　　过去两年，国际局势紧张，煤炭价格上涨，印度的煤炭进口也曾出现过难题。俄乌冲突期间，印度不顾西方感受，未舍弃长期采购的俄罗斯原油。

　　对于印度来说，虽然煤炭丰富，但石油、天然气匮乏，煤炭发电是印度最主要的电力来源，约占总发电容量的70%。印度是世界第三大温室气体排放国，也与其主要依靠煤炭发电分不开。

　　目前印度在可再生能源的快速扩张，显然不足以解决印度面临的能源难题，印度对于绿氢的“渴望”，是对能源的巨大需求，也是能源转型的迫切需求。

　　迫于西方和舆论压力，印度在第26届联合国气候变化大会(COP26)上，表示致力于到2070年，实现净零排放目标。

　　但不可忽略的是，印度正处于快速的工业化进程中，发展正在上升期，对于煤炭使用的减少势必会影响工业化进程。根据专家预计，未来二十年，印度的能源需求增长将远超其他国家。

　　如何在减少碳排放的情况下保证稳定能源供应，改善能源结构，是悬在印度头上的问题。

　　2023刚开始的1月，印度政府宣布了一项价值23亿美元的项目，用以推广“绿氢”（用可再生能源生产的氢气）。

　　其国内的一些巨头公司（包括工业大亨、国家电力公司、基础设施综合型企业等等），已经将目光聚焦于绿氢。该项目的大部分资金将用于补贴电解槽的生产（电解槽是一种从水中提取氢气的机器）。

　　印度的目标是在2030年达到500万吨的绿氢产能，虽然要想实现这一目标，难度很大。

　　印度的战略也映射出清洁能源的巨大未来市场，在亚洲几个国家中，印度希望成为极富竞争力的那一个。

　　由150多家全球企业组成的“国际氢能委员会”和美国麦肯锡（McKinsey&Company）发布的报告显示，到2050年，氢能需求仅中国、印度、日本和韩国等4个国家就将达到2亿8500万吨，占世界的43％。

　　在印度之前，日本也是氢能大国，此前我们已经在专栏中介绍过，本文不再赘述。

　　马斯克专注于资助碳捕获技术；盖茨看好核能，旗下盖茨基金会每年都有数十亿预算，用于气候和能源相关项目，盖茨本人也出版《气候经济与人类未来》一书，介绍绿色环保的必要性；贝佐斯创立了专门的贝佐斯地球基金，主要用于资助科学家及非政府组织等等机构，以保护自然环境。

　　除了资本大鳄，金融巨头同样是这场气候经济中的实力参与者。高盛资产管理旗下的Horizon Environment & Climate Solutions一期基金，就于今年1月完成16亿美元的募资，这也是其首支聚焦于气候环境解决方案的私募直投基金。

　　当然，投资绿色虽然是投资未来，但上述我们提到的BNEF报告中，也特别关注了气候科技公司的发展情况。

　　报告显示，2022年气候科技公司融资总额为1190亿美元，这一数字比上一年下降了29%。

　　可见，说再多清洁能源的重要性，比不上实际产生的效益更能打动资本和企业的心。

　　对于清洁能源来说，好处不必多言。即便有不看好的声音，也大多聚焦于现阶段的技术限制，而不是清洁能源本身的前景。

　　我们开头提到的ZeroAvia是一家氢能飞机研发商，已于当地时间1月19日中午，在英国的科茨沃尔德机场，成功试飞了世界上最大的氢动力飞机道尼尔228。

　　氢动力飞机首次飞上天空，将航空业带入一个环保的、“无负罪感飞行”的新时代。

　　今年以来，特别是春节期间，民航业务随着旅游业回暖而逐渐恢复元气，在新年迎来爆发式增长。但在过去疫情三年，勒紧裤腰过日子的窘迫场景还是令不少人心有余悸。

　　全球不确定增加，黑天鹅事件频发，应对不确定成为航司及其他各行各业的常规问题。

　　根据麦肯锡数据，燃料通常占到运营成本的20%至30%，是航司最大的运营成本项目之一。

　　既然要降本增效，减少燃料成本自然也是案头工作，包括减少燃油载量，提升燃烧效率等等举措。去年，三大航均引进了A350-900、A320neo等环保节油效果突出的新飞机，其中，东航过去一年共引进了33架新机型飞机。

　　使用清洁燃料也可以成为降本的好方法，氢能也许在现阶段成本高企，但这一成本会逐渐降低。

　　虽然环保也许不是航司的主动选择，但显然，无论是采用轻量化的材料来减轻飞机自重以提高燃油效率，还是使用更高效和廉价的燃料，使用清洁燃料都会成为一石二鸟的事情。

　　东航于2021年启动航班“减重节油精细化管理”项目，是航空公司针对减碳做出精细化运营的范例，根据需要备餐食和饮用水就是一个小的改变。

　　电力和氢动力之类的新一代推进系统，未来也可能取代传统的涡轮动力飞机，以实现更加清洁和高效的飞行，这一应用很可能最先应用于执行短途飞行任务的小型飞机。

　　清洁能源的使用，以及带来的运营策略的改变，能够在帮助航司降低成本、改善账面表现的同时，为碳中和目标出一份力。

　　援引麦肯锡报告：「全球许多航司在国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization）发起的国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）的要求之外，还郑重作出了碳抵消承诺，并让客户自行支付碳抵消成本。」

　　国内不少航司都推出一些鼓励乘客减碳的举措。南航推出“绿色飞行，按需用餐”服务。简单说，就是旅客可以通过不要免费餐食和免费行李额的方式，将这些额度兑换成积分。

　　数据显示，2021年南航累计参与绿色飞行“按需用餐”服务旅客超过371万人次，节约餐食1762余吨。

　　即便很多人还未对环保和绿色出行有太多关注，但事实是，已经有很多人，在为绿色出行改变原本的习惯，这些人生活在你我周围，且不少都是年轻一代。

　　全球市场调研公司欧睿国际发布的《2022全球十大消费者趋势》中指出，67% 的消费者在2021年尝试通过日常活动为环境带来积极影响，1/3的全球消费者积极并主动减少个人碳排放。

　　二手市场的盛行、旧物回收的流行、购买环保材质商品等等，都逐渐成为大众的日常乐趣。现代人的环保意识，正在达到一个新高度。

　　我们常常以为无法大规模应用的科技新成就，就像镜花水月。但问题是，有时改变不一定是政策导向，也可以被大众所助推。

　　纵观商业，那些观念陈旧、目光短浅的企业，总是难以在社会发展的浪潮中悠然前行。