半岛体育app中国绿色能源崛起的秘密我在绿茵场上找到了

　　半岛体育app由于两国一直是彼此最大的石油交易伙伴，贸易往来密切，倘若沙特卖石油收人民币，无疑对中国冲击美元霸权是一次重大利好。

　　不久前召开的中国－海湾阿拉伯国家合作委员会峰会上，所有海合会国家（沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林六个海湾阿拉伯国家）都和中国达成了建立并加强中海战略伙伴关系的共识，未来将在能源等重点领域深化合作。

　　也就是说，占据世界能源储备半壁江山的这些能源大佬们，都希望能和中国“单开炉灶”，绕过美国做生意。

　　这可给美国急坏了，要知道中东地区一直是他们的“势力范围”，但随着新能源时代的到来，原先的小弟们显然已经心猿意马了，开始“跳单”了。

　　无论是过去的燃油汽车，还是现在如火如荼的新能源汽车，哪个国家掌握了行业的话语权，便掐中了能源领域的咽喉。

　　而这一次随着能源领域掀起革命，最新一次汽车革命的引领者，也非常有可能来自中国。

　　在汽车诞生一百三十多年的历史长河里，汽车产业大体经历过三次重大的历史性变革，而每一次变革都深刻地改变了人类的生产、生活。

　　在福特之前，汽车零配件组装完全是手工模式，生产起来费时费力，当时美国销售的汽车普遍售价在4700美元左右，相当于一名普通人六年的总收入。

　　直到1908 年，福特生产制造T型车的时候，发明了一个成本大杀器：流水线。

　　据说这是亨利.福特参观肉类加工厂时意外获得的灵感，可以把汽车制造尽可能的分拆，让每一位工人固定在一个位置，负责一件工作，这样汽车会更快成形。最终每个工作日下线秒一辆。

　　效率提升带来的是成本下降。福特T型车的售价最终被降到360美元，让更多平民百姓都得买得起车。

　　1924年，福特公司开始启动日本工厂项目，同时将流水线生产方式引入日本。

　　由于福特生产各个零部件所需的劳动时间不同，导致工厂各部门的工作量就不平均，最终有的工序生产的部件多，有的生产的部件少，不仅导致生产线运转不流畅，而且循环往复地造成库存。

　　为了克服高库存的问题，在福特流水线生产的基础上，丰田创造了TPS生产方式，打造精益生产。

　　所谓精益生产，就是让产品线上的员工成为“多面手”，掌握多品种零部件的加工技能，这样就可以站在整条生产线的角度去调整单个员工的工作，让所有工序操作能够齐头并进。

　　与此同时，在整个生产过程中，如果有员工如果发现问题，可以立刻停止整个生产线，解决好了再重新开始。

　　“精益生产”至少花了10年以上的时间才得以在丰田推行成功——直到1973年的第一次石油危机，整个汽车行业出现大量的库存，这时的丰田不但没亏本，反而赢利。这才让那些质疑的人开始相信而接受了他的思想。

　　就此，以精细化为代表的丰田，取代了过去粗线条的美式汽车，成为了汽车业新的领头羊。

　　但对于很多体量庞大的车企来说，就算生产效率如何提高，也没办法脱离生产“由燃油驱动的功能车”的大设定。

　　2002年，已深耕电池行业7年的比亚迪力排众议，毅然确立了汽车制造的发展方向，并向着行业的“无人区”——新能源车进发。

　　这个决定在当时看来需要胆量。因为无论是改变人们心中国产车落后的印象，还是开拓新兴产业的难度，发展新能源都无疑是条充满荆棘的路。

　　此后几年，他们一头埋进研发，相继推出第一款国产涡轮增压发动机、第一款国产双离合变速箱。到了2008年，又实现了动力电池量产，并拥有 100% 自主研发设计和生产能力。同一年，比亚迪又推出全球首款插电混动车型。

　　比亚迪似乎天生具有一种战略定力，无论技术路线如何动荡，依然坚守自己最初的选择。

　　2019年，比亚迪的“超级电池计划”浮出水面；2020年3月，比亚迪发布“刀片电池”，刀片电池破解了动力电池的魔鬼三角，通过结构创新的路径，在安全、成本、能量密度之间找到了一个平衡点；四个月后，首款搭载刀片电池的旗舰新能源轿车比亚迪汉正式上市；一年后，比亚迪宣布，旗下全系纯电动车型开始全面搭载刀片电池。

　　等到汽车产业全面向电动化转型之时，人们才发现，比亚迪已经在这条路上深耕27年，聚焦新能源汽车领域19年。

　　开世界汽车工业之先河，比亚迪率先与传统燃油车“划清界限”。4月3日，比亚迪汽车正式对外宣布，根据其战略发展需求，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，仅生产销售新能源车型。在众多车企“持油观望”时，成为世界上首个正式停止制造燃油的车的传统车企。

　　此后，比亚迪汽车销量快速攀升。11月新能源汽车销量23.04万辆，同比增长152.61%，已连续三个月销量突破20万辆大关。

　　11月16日，比亚迪正式下线万辆新能源汽车，成为首个达成这一里程碑的中国品牌。

　　从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，比亚迪在新能源赛道的进步越来越快，优势越来越明显。

　　当初在燃油时代被人们嘲笑的他们，已经在新能源领域跑到了行业的最前头，推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。

　　如果说拍成一部电影，比亚迪这一路走来，妥妥的一部梦想与坚持的励志大片。巧合的是，比亚迪还真找到了一位契合的女主。最近，比亚迪发布了一个短片，来诠释他们对追梦的理解。

　　这条视频讲的不是汽车行业，而是一则来自绿茵场的“追梦录”，主角是与比亚迪同龄的亚洲足球小姐王霜。

　　但看过视频的想必都有一个感受：球风硬朗的王霜，也是拼搏精神、坚守初心的一个代表，是球场上的另一个“比亚迪”。

　　2002年，比亚迪开始新能源之旅，立下“为地球降温1℃”的梦想。几乎同时，王霜也开始了自己的足球生涯，立誓进入国家队，为国争光。

　　回过头来看，在当时那个年代，这些梦想都显得过于遥远，甚至有些不切实际。但他们愣是靠着顽强的毅力，20年如一日地坚持训练和研发，一路坚持了下来。

　　面对质疑，比亚迪把挫折当成动力，暗暗增强硬实力，迭代技术。面对偏见，王霜也发狠训练，无声处锤炼基本功，打磨球技。

　　“从武汉的小球场，再到世界的大球场，是坚持让我走到了今天。”王霜在发布会上如是说。

　　更相似的是，比亚迪也积极出海。据透露，比亚迪纯电动大巴已遍布全球70多个国家和地区的400多座城市。自去年5月加速国际化战略以来，比亚迪新能源乘用车已进入挪威、德国等欧洲国家，以及日本、泰国等亚太市场。11月销售数据显示，比亚迪海外销售新能源乘用车合计12,318辆，实现出口月销量破万。

　　王霜也是个喜欢把目光放向更大舞台的人。2013年-2014年，王霜加盟韩国Sports TOTO俱乐部，2018年-2019年，王霜加盟巴黎圣日尔曼女足俱乐部，2022年至今，王霜加盟路易斯维尔竞技女足俱乐部。亚洲、欧洲、美洲都留下过她的足迹。

　　如今，随着比亚迪销量突破300万辆，这两位执着的“追梦者”第一次产生了交集——王霜成为比亚迪第300万辆新能源汽车的车主，她选择的是比亚迪最近的爆款，海豹。

　　王霜表示，“非常荣幸可以成为比亚迪第300万辆新能源汽车的车主，希望大家一起用绿色出行助力‘为地球降温1℃’，让世界看见中国力量”。

　　两个27岁的“国之重器”，一个在足球领域扛着国家队前行，一个在汽车行业背负着大国崛起的使命。

　　并且随着像比亚迪这样的企业越来越多，中国在能源领域的话语权也会越来越大。